Parece una Speed Triple reforzada, pero de hecho es la fase tres del proyecto eléctrico TE-1 de Triumph y bien podría ser el mayor avance en las motocicletas eléctricas hasta la fecha. Tesla está en auge, los híbridos son la norma ahora y otros fabricantes están produciendo algunos productos brillantes en el espacio de las cuatro ruedas. Pero todo ha sido muy intermitente para aquellos de nosotros que esperamos una maravilla de dos ruedas de DC. Por lo tanto, Triumph ha jugado el juego largo y se ha tomado su tiempo para dar cada paso correctamente, y el TE-1 cumple muchos requisitos, apuntando deliberadamente a áreas donde otros simplemente han fallado. Habiéndonos asociado con los líderes mundiales en su campo, echamos un vistazo a la moto que Triumph espera que sea la que vuelva a poner a Gran Bretaña en la cima.
Antes de sumergirnos en por qué muchos creen que la TE-1 pasará a la historia como la motocicleta que cambió el curso de las bicicletas eléctricas, primero es importante conocer la historia de fondo. Este no es solo el trabajo de la fábrica de Hinckley, por impresionantes que sean, no, esto ha sido un esfuerzo combinado durante las primeras tres fases de desarrollo con la ayuda de los líderes de la industria. Estos son Williams Advanced Engineering de F1 y el mayor proveedor de las categorías de carreras eléctricas de la FIA. Integral Powertrain, líder mundial en desarrollo y construcción de motores eléctricos y WMG en la Universidad de Warwick, líder mundial en ingeniería eléctrica, y verificación y validación.
Para simplificarlo, Triumph lideró el proyecto y se centró en el chasis y los componentes de soporte, Williams estuvo a cargo de desarrollar la tecnología de la batería, Integral construyó el motor y WMG estuvo allí para resolver problemas, probar y simular. y elimine cualquier problema. Los resultados son bastante espectaculares y podemos sumergirnos en los números. La moto terminada pesará 220 kg lista para la carretera, lo que la sitúa aproximadamente a mitad de camino entre la actual Triumph Speed Triple de 1200 cc y una BMW GS1250, por lo que no es ligera, pero tampoco muy pesada.
Ayudar a que esto sea posible es el increíble motor que ha desarrollado IP, que pesa solo 10 kg y solo 5 kg adicionales para los controladores y el cableado. Por ahora, la potencia se establece en 130kw, justo en el estadio de béisbol con otros súper desnudos modernos de la variedad de gasolina, ¡pero puede volverse mucho más salvaje si quiere! “El concepto de inversor, que también es escalable al ajustar la cantidad de etapas de potencia de carburo de silicio para motores de diferentes diámetros, realmente ha brindado un rendimiento”, dice Andrew Cross, director técnico de Integral Powertrain. “La unidad TE-1 tiene una capacidad de más de 670bhp”.
Ok, casi 700bhp es claramente letal, pero muestra el increíble potencial que ha desbloqueado este proyecto. En el mundo real, el motor ofrece un par completo de 109 nm, por lo que perforar las esquinas será ridículo, y mucho menos el GP del semáforo. En cuanto a la potencia de gama alta, simplemente se estanca y sigue funcionando a 18.000 rpm, en lugar de un motor de gasolina donde la potencia máxima cae antes de la línea roja. Todo lo cual hace que el motor de 78kw del HD Livewire parezca dócil… y ese es el punto. Hablando de HD, es una buena bicicleta para comparar cuando se trata de otros números vitales.
El Livewire tarda alrededor de 40 minutos en cargarse desde el 20 % de la vida útil de la batería hasta un saludable 80 %. Las pruebas de WMG han verificado el trabajo del equipo de Williams y han demostrado sus afirmaciones de una carga del 0 al 80 % en solo 20 minutos. Entonces, aunque no es tan rápido como llenarse de gasolina en la estación de servicio local, está cada vez más cerca. Pero no puedes repostar tu moto de gasolina en casa como lo haces con un EV y este es un factor clave. El rango es similar al Livewire, 120 millas y nuevamente, esto es después de pruebas significativas por parte de todas las partes involucradas, y no solo un reclamo.
Pero la verdad es que todos estos hechos y cifras tendrán que ser probados en el mundo real por nosotros, el público ciclista; Que es lo que está sucediendo mientras hablamos. La fase cuatro ahora está en Triumph, el trabajo de los otros tres socios está completo y mantienen sus afirmaciones. Triumph ahora tiene que convertirla en una bicicleta lista para la carretera, por lo que los días de pista, los días de dinamómetro y las pruebas ambientales están listos para comenzar. Aquí, sin embargo, Triumph ha estado alerta desde el primer día. La TE-1 parece una motocicleta real, no una pieza de exhibición futurista. La ergonomía se ha diseñado para adaptarse a lo que los ciclistas ya están acostumbrados.
Uno de los trabajos de Williams era asegurarse de que la batería tuviera un centro de gravedad como el de una motocicleta moderna, no el de una bicicleta eléctrica muy pesada. Otros socios incluyen Brembo para el frenado y Ohlins para la suspensión, estos son los mejores en el negocio y con sus poderes combinados, ¡bueno, el Capitán Planeta se come tu corazón! Y probablemente estés pensando que los precios serán ridículos. La respuesta exacta a la cual, simplemente no lo sabemos. Pero Triumph ha confirmado que son muy conscientes de que los consumidores no pagarán el dinero de Livewire, que en Australia es de $49,990, más barato en Estados Unidos. Triumph también ha declarado que la moto no saldrá al mercado hasta que puedan producirla a un precio competitivo. Son 3/4 de tiempo para el TE-1, están liderando por un margen justo, ¿pueden aguantar y lograr una gran victoria o será otro fracaso? Estén atentos.
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fuente: pipeburn.com
