La Harley-Davidson con motor Evo debe ser fácilmente la más personalizada de todas las motocicletas y podría decirse que es el motor que salvó el tocino de HD. Se fabricaron en grandes cantidades, es raro ver uno que se haya dejado completamente en stock, y miles más han tenido ese famoso motor de bloque trasplantado a todo tipo de marcos hechos a mano en todo el mundo. Por lo tanto, construir un Evo y aún así lograr destacarse entre la multitud en este día y edad es una gran hazaña. Pero la verdadera razón por la que Adam Nestor eligió el motor para esta construcción fue su confiabilidad sobre otras alternativas v-twin. Y una vez que el propietario de Adam’s Custom Shop de Suecia seleccionó su central eléctrica, tuvo la libertad de desatar sus talentos de otro mundo en una Bobber HD ’88 personalizada para un cliente que quería, no necesitaba, la bicicleta absoluta de sus sueños.
Conocimos a Adam por primera vez en 2010, cuando el entonces joven de 20 años acababa de terminar una increíble transformación de Moto Guzzi en su taller de Rävlanda, Suecia. Ya había estado dando vueltas a las llaves en su propia excavación durante algunos años, después de haber decidido desde el principio que su amor por las dos ruedas nunca se vería satisfecho trabajando en el distribuidor local haciendo cambios de aceite. Desde entonces, ha asombrado a las multitudes europeas con locas construcciones personalizadas con bicicletas de todas las formas y tamaños, nuevas y viejas, y de todos los rincones del mundo.
Una cosa que hace que Adam sea tan especial es que literalmente puede hacerlo todo, desde la mecánica y la electricidad hasta la fabricación y la pintura. Por esta razón, una revista comercial sueca había publicado un artículo sobre el hombre moderno del Renacimiento, y fue mientras hojeaba esta publicación que el propietario de esta bicicleta se enteró del inmenso talento de Adam. A pesar de las tres horas y media que los separan, Thomas regresaba al taller muchas veces, primero cuando los dos hombres ideaban el diseño y luego cuando se ejecutaba cada parte principal.
Para que el proyecto avanzara en la dirección correcta, se encontró una Sportster equipada con Evo de 1988 y se sacó todo del marco. Luego, con el molinillo girando, Adam atacó cada parte, desde modificar el cuello hasta la columna vertebral y cortar todo más allá del poste central. En esta ubicación, se construyó un nuevo amortiguador con refuerzo adicional para garantizar que las cargas enviadas a través de él se distribuyeran de manera uniforme en todo el marco. Por encima del soporte equipado con agujero de velocidad, se fabricó un nuevo bastidor auxiliar y es un estilo característico del sueco, ya que es corto y tiene un diseño de poste doble.
Con este trabajo completado, el basculante sufrió una transformación radical, y la conversión a un extremo trasero monoamortiguador se tomó muy en serio. Sobre la base del artículo original, el basculante ahora tiene una apariencia más deportiva, con rieles laterales grandes, el lado derecho de los cuales presenta un corte para que pase la cadena. Para mantener un poco de intriga, el lado izquierdo presenta una configuración ligeramente diferente, con refuerzos por debajo y por encima, y luego es desde este lado que se monta un amortiguador Ohlins de depósito remoto completamente nuevo. Un disco trasero es parte de la ecuación, con un conducto de enfriamiento y un soporte ultra moderno para ubicar la pinza.
La parte delantera fue un punto de mucha discusión entre Adam y Thomas, y el diseño del resorte fue algo que Adam sintió que realmente haría que la bicicleta arrancara bien. Anotando todas las medidas, Adam ordenó un resorte W&W con las dimensiones deseadas y luego usó una réplica del freno de tambor delantero doble Yamaha TZ para realmente agregar un factor sorpresa. El springer también cuenta con una cubierta, que actúa como el inicio de la carrocería y le da a la moto un aspecto más moderno a pesar del diseño vintage de la suspensión. Las plantillas para el aluminio, el metal elegido por Adam, se cortaron de cajas de pizza y el tanque de combustible iba a seguir.
El diseño dividido es una pieza hermosa, se mantiene relativamente bajo en la columna vertebral y luego desarrolla su tamaño con hombros musculosos que se extienden hasta la parte superior del motor. Por dentro es un asunto de dos piezas, con una apariencia ordenada lograda al alojar el aceite en un lado y el combustible en el otro. El hermoso trabajo en cuero estuvo a cargo de One Stop Shop en Gotemburgo, la única parte subcontratada, y esto le dio a Adam tiempo para colocar la impresionante pintura azul; un color que convenció a Thomas era el camino a seguir.
El aspecto de metal crudo de las llantas, el soporte de los faros y los controles mecanizados realmente ayudan a romperlo y encontrar el equilibrio perfecto entre una visión de maestría mecánica y metalúrgica. El motor es nuevamente donde estas dos áreas se combinan de manera brillante, con el nuevo carburador Mikuni succionando a través de un filtro mecanizado con un adorno de latón. Más cubiertas mecanizadas con adiciones de latón salpican cuidadosamente el motor y están hechas para sentirse como en casa junto a los controles medios fresados.
El escape es una obra de arte por sí solo, con los cabezales personalizados ajustados al tren de transmisión, antes de soltarse a través de un silenciador triangular hecho a mano, con una tapa final maquinada y mallada. Se pueden ver detalles asombrosos en toda la construcción, pero es la forma en que todo se combina lo que hace que este Evo sea una hazaña tan notable.
Thomas es, por supuesto, un hombre muy feliz y solo podemos imaginar lo que saldrá de la mente y pasará por las manos de Adam a continuación, la construcción de bicicletas suecas está realmente en un parche púrpura.
[Tienda personalizada de Adam]
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fuente: pipeburn.com
